Un vélo de trekking convient-il à la ville

par Thomas

Le vélo de trekking peut rouler en ville, mais ce n'est pas le meilleur choix pour le quotidien urbain. Contrairement au vélo de course qui reste confiné aux routes lisses, le trekking est polyvalent : il roule sur des routes, des chemins et des pistes. À Paris, le vélo représente 11,2 % des déplacements intramuros, contre 4,3 % pour la voiture selon la Ville de Paris, et dans les centres-villes des grandes agglomérations françaises, le mode s'utilise pour environ 4 % des trajets domicile-travail. Mais 4 % ne veut pas dire que tout type de vélo convient.

L'utilisation du vélo pour aller au travail atteint son pic sur les trajets de 2 à 4 km, où 4 à 5 % des actifs s'en servent régulièrement, selon l'INSEE. Un trekking excelle dans cette bande. Pour les trajets plus courts (moins de 2 km), un vélo urbain léger sera plus rapide. Pour les trajets longs (au-delà de 15 km), où l'usage chute sous 0,5 % de la population, un gravel ou un trekking électrique devient nécessaire.

Le trekking face au vélo urbain classique

Le trekking et le vélo urbain partagent une position intermédiaire sur le guidon, mais divergent sur le reste. Le trekking pèse 16–18 kg pour un cadre acier robuste. Le vélo urbain classique affiche 12–14 kg pour un cadre aluminium plus léger. Les freins du trekking sont des V-brake en tirage linéaire, qui demandent une force de levier importante. Les freins urbains modernes sont souvent hydrauliques, plus progressifs et moins fatigants en arrêts urbains fréquents. La hauteur de selle d'un trekking permet un pied à terre facile (important en ville encombrée). Le temps d'arrivée en trekking est 10–15 % plus lent qu'en urbain léger à effort égal, à cause du poids supplémentaire.

Cicli Tessari Vélo femme vélo reste la reference sur ce point.

Les situations où le trekking gagne en ville

Le trekking exprime tout son intérêt si vous avez des trajets mixtes : rue pavée le lundi, chemin de terre le samedi, route lisse le mercredi. Son cadre plus robuste supporte mieux les nids de poule et les bordures hautes. Ses roues en 28 pouces roulent plus vite une fois lancées qu'un vélo urbain en 26 pouces. Ses freins en tirage linéaire ne demandent pas de maintenance annuelle, contrairement aux freins hydrauliques. Enfin, si vous devez transporter des courses avec un panier avant ou une sacoche, sa géométrie stable le permet sans basculement.

L'obstacle principal : le stationnement en zones à risque

En France, 44 % des vols de vélos surviennent dans les 11 plus grandes agglomérations de plus de 200 000 habitants, qui ne représentent pourtant que 9 % de la population, selon l'Académie des Mobilités Actives. Un vélo de trekking pesant 16 kg attire davantage les voleurs qu'un vélo urbain léger de 12 kg. L'absence de sonnette ou de catadioptres est sanctionnée par 11 euros d'amende. Le trekking, souvent dépourvu d'éclairage intégré, demande un équipement supplémentaire coûteux.

L'avantage caché : le forfait mobilités durables et l'intermodalité

Un salarié utilisant régulièrement son vélo peut toucher le forfait mobilités durables (FMD) jusqu'à 300 euros par an, selon Quelles Aides. Pour cela, il doit utiliser le mode au moins 50 jours par an, soit environ un jour par semaine. Le trekking facilite cette utilisation régulière parce qu'il pardonne mieux les mauvaises conditions. De plus, un vélo trekking plié ou réduit en housse peut voyager gratuitement en TGV, TER et Intercités si la housse ne dépasse pas 130 cm, selon l'Echo du Vélo. Depuis mai 2025, il est aussi autorisé tous les jours dans le métro, le RER, les bus et les tramways du réseau RATP, ce qui ouvre des combinaisons modes impossibles avec un VTT.