Rattan LM/LF : test et avis complet
Le Rattan LM/LF est un vélo électrique haut de gamme conçu pour les trajets longue distance. Avec une autonomie pouvant atteindre 195 km en conditions idéales et un système capable de transporter deux passagers, il s'adresse aux cyclistes urbains et périurbains cherchant un modèle robuste et autonome.
| Modèle | Prix | Batterie | Pliable | |
|---|---|---|---|---|
| Rattan LM/LF | 1349,00 € | 1956 (48V 40.5Ah) | oui, dimensions plie nc | Voir le prix sur Amazon |
| ttgo C7 | 1299,00 € | 720 (36V 18Ah) | non | Voir le prix sur Amazon |
| Rattan Pathfinder Fat Bike… | 1299,00 € | nc | nc | Voir le prix sur Amazon |
Les données techniques varient selon la version choisie : la batterie LM Ultra affiche 1 956 Wh contre 864 Wh pour la variante LF Pro moins onéreuse. Ce test repose sur les mesures relevées par BikeRide.com pour vous donner une vision claire de ce que cette machine offre réellement.
Notre analyse compare le Rattan LM/LF avec deux machines proches pour vous aider à trancher si ce modèle mérite son prix de 1 349 euros.
Pour qui le Rattan LM/LF est vraiment adapté
Le Rattan LM/LF s'adresse aux utilisateurs qui parcourent régulièrement plus de 100 km par week-end. Si vous utilisez votre vélo pour des trajets domicile-travail sur 15-20 km aller-retour, une batterie plus petite (et moins coûteuse) suffira. En revanche, si votre usage inclut des sorties plus longues ou des trajets montagneux, cette batterie de 1 956 Wh devient pertinente.
Difficile de faire mieux que Rattan LM/LF ici.
La capacité à transporter deux adultes (68 kg chacun minimum) en fait un bon choix pour les couples ou les parents qui souhaitent un transport tandem sans surcoûts excessifs. La selle passager avec dossier et repose-pieds rend cet usage sécurisé, contrairement à une installation bricolée.
Les caractéristiques essentielles avant d'acheter
Avant d'engager un investissement de 1 349 euros, vérifiez que le modèle répond à vos contraintes physiques et légales. Le cadre mesure 20 pouces de roue : ce format pliant offre de la flexibilité de transport, mais n'en tirez pas l'illusion que le vélo est conçu pour les trajets permanents en transport en commun.
| Caractéristique | Rattan LM/LF Ultra |
|---|---|
| Batterie (Wh) | 1 956 (48V 40.5Ah) |
| Autonomie annoncée | Jusqu'à 195 km |
| Autonomie réelle (100 kg) | ≈94 km selon BikeRide.com |
| Moteur (W) | 1 000 W nominale, pic 1 800 W |
| Taille de roue | 20 pouces |
| Pliable | Oui |
| Transmission | Shimano Tourney 7 vitesses |
| Suspension | Intégrale (avant + selle) |
| Freins | Leviers mécaniques + étriers hybrides |
| Éclairage intégré | Non (reflecteur inclus) |
| Porte-bagages | 2 sièges (sans charge max annoncée) |
| Charge max (cycliste) | Non communiqué |
| Prix (août 2026) | 1 349,00 € |
Ce que l'autonomie réelle change à la pratique
BikeRide.com mesure l'autonomie du Rattan LM/LF Ultra avec un testeur de 100 kg en utilisation urbaine : résultat, 94 km au lieu des 195 km promis. Cette écart vient de la topographie, du style de roulage (assistance constante vs. économe) et des conditions. Si vous pesez 80 kg et roulez sur du plat avec une assistance modérée, vous dépasserez probablement les 100 km. Si vous montez des côtes ou que vous cherchez une assistance maximale, attendez-vous à 70-80 km. Pour des trajets domicile-travail quotidiens sur 30-40 km aller-retour, une batterie LF Pro (864 Wh) aurait suffi et coûterait moins cher.
Les points forts du Rattan LM/LF Ultra
Premièrement, la puissance moteur affichée de 1 000 W nominale (pics de 1 800 W) en fait un vrai engin pour la mobilité urbaine. Avec ces données selon BikeRide.com, les accélérations restent vives et les montées moins pénalisantes qu'avec un moteur de 250-500 W.
Deuxièmement, la batterie de 1 944 Wh (mesure réelle BikeRide) est effectivement volumineuse et lourde, mais elle offre du secours psychologique : vous ne craignez pas une panne sèche à 15 km de chez vous. La recharge rapide (4.5A) avale quelques heures de batterie en temps raisonnable.
Troisièmement, la configuration deux passagers demeure un atout unique. Peu de vélos électriques urbains intègrent une selle passager avec dossier et repose-pieds : c'est un plus pour les couples ou pour emmener un enfant en sécurité.
Les limites réelles et quand ne pas l'acheter
Premier problème : les freins commercialisés comme hydrauliques s'avèrent être des leviers mécaniques associés à des étriers hybrides, selon les retours de BikeRide.com. Le freinage est jugé faible par les testeurs, donc moins progressif et moins sûr qu'un véritable système hydraulique. Si vous parcourez des pentes raides ou roulez en montagne, c'est une vraie limite.
Deuxième problème : le poids total reste élevé (non communiqué, mais avec une batterie de 1 956 Wh et un système deux sièges, comptez 30-35 kg). Manœuvrer ce vélo en escalier ou le charger dans une voiture demande une force physique réelle. Si vous devez l'utiliser sur les transports en commun, c'est très contraignant.
Troisième problème : la vitesse dépasse systématiquement les 45 km/h (45 km/h mesuré pour le LF 750 Pro selon BikeRide.com). Or, en France, un vélo électrique ne doit pas dépasser 25 km/h légalement. Utiliser ce Rattan au-delà du seuil de 25 km/h vous expose à des sanctions et le prive de statut de vélo électrique légal.
Comparaison avec deux modèles proches
Le Rattan LM/LF affronte deux concurrents directs : le ttgo C7 (plus léger, moins autonome) et le Rattan Pathfinder Fat Bike (terrain plus accidenté, pneus larges). Voici comment ils se rangent.
| Critère | Rattan LM/LF Ultra | ttgo C7 | Rattan Pathfinder |
|---|---|---|---|
| Batterie (Wh) | 1 956 | 720 | 864 |
| Autonomie annoncée | 195 km | 130-150 km | 120 km |
| Autonomie réelle (100 kg) | 94 km | ~90-100 km estimé | ~80-85 km estimé |
| Moteur (W) | 1 000 | 250 | Nc (couple 120 Nm) |
| Vitesse max (km/h) | 51 | 25 | Nc |
| Poids estimé | 30-35 kg | ~23 kg | ~28 kg |
| Roue | 20 pouces | 28 pouces | 26 pouces |
| Pliable | Oui | Non | Non |
| Prix | 1 349 € | 1 299 € | 1 299 € |
| Meilleur pour | Longues distances + 2 passagers | Équilibre poids/autonomie | Terrain accidenté + sécurité |
Garantie, entretien et consommables
Le Rattan LM/LF ne bénéficie pas de détails publics détaillés sur sa garantie constructeur selon les sources consultées. Avant d'acheter, demandez explicitement la durée couverte (1, 2 ou 3 ans) et si elle s'étend à la batterie (élément le plus cher à remplacer). Un chargeur rapide 4.5A complète le pack, ce qui est un plus pour raccourcir les temps de pause.
L'entretien régulier passe par la transmission Shimano Tourney 7 vitesses : un dérailleur d'entrée de gamme fiable mais peu coûteux à réparer. Les consommables standards (chaîne, plaquettes de frein) sont disponibles partout. La batterie, elle, coûtera probablement 400-600 euros à remplacer après 3-5 ans d'usage intensif.
Ce que disent les acheteurs
Les retours de BikeRide.com mettent l'accent sur la décalage entre l'annonce marketing et la réalité opérationnelle : oui, le moteur est puissant, oui la batterie dure longtemps, mais le freinage hybride surprend négativement les acheteurs qui s'attendaient à hydraulique. Le confort du système deux sièges est apprécié, mais le poids rend le vélo peu maniable hors usage électrique (chute de batterie ou stationnement en côte). Les utilisateurs qui l'acceptent comme un outil électrique (sans préjugé sur le 100% mécanique) s'en satisfont.
Verdict final
Le Rattan LM/LF Ultra est un bon investissement si vous roulez régulièrement 100+ km par mois et souhaitez transporter un passager. L'autonomie réelle de 94 km convient à la plupart des utilisateurs adultes en contexte urbain. Son prix de 1 349 euros est justifié par la batterie grande capacité et la selle passager intégrée—des éléments que beaucoup de concurrents négligent.
À l'inverse, si vous cherchez une navette simple sur 20-30 km, une variante LF Pro moins chère (864 Wh) suffirait. Si le freinage hydraulique est pour vous un critère non-négociable, regardez plutôt le ttgo C7 (freins à disque mécanique mais connus pour leur efficacité). En bref : excellent pour usage longue distance tandem, trop machine pour la navette quotidienne.
Questions fréquentes
L'Ultra embarque une batterie de 1 956 Wh (48V 40.5Ah), le Pro seulement 864 Wh (18Ah). L'autonomie annoncée chute de 195 km à 120 km pour le Pro, d'où l'écart de prix. Si vous faites moins de 60 km par jour, le Pro suffit et coûte moins cher.
Non, pas entièrement. Bien qu'il annonce 1 000 W nominale, les tests de BikeRide.com montrent qu'il dépasse 45 km/h. La loi française impose 25 km/h maximum pour un vélo électrique. Rouler au-delà expose à des poursuites et le prive de son statut de cycle léger.
Oui, selon les testeurs de BikeRide.com, le système selle passager avec dossier et repose-pieds le permet. Vérifiez simplement que le poids combiné reste en dessous de la charge maximale du vélo (non communiquée officiellement).
Non, malgré le marketing. BikeRide.com confirme qu'il s'agit de leviers mécaniques associés à des étriers hybrides, pas du hydraulique pur. Le freinage est jugé faible, notamment en descente, par rapport aux standards actuels.
Le chargeur rapide 4.5A n'est pas assez puissant pour être spécifié en heures. Comptez 6-8 heures en recharge classique pour la batterie Ultra de 1 956 Wh. Préférez de petits appoints au fil de la journée plutôt que des décharges complètes pour allonger la durée de vie.
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Mis à jour le 2026-08-20 · Le Monde du Vélo