LOBITO GV20 : test et avis complet

par Thomas

Le LOBITO GV20 est un vélo de gravel haut de gamme à 2 599 euros, positionné pour les cyclotouristes cherchant à explorer des chemins de terre stabilisés sans sacrifier le confort et la modernité technologique. Sa transmission électronique sans fil WheelTop EDS TX se situe au cœur d'une tendance nouvelle : les freins à disque hydrauliques et les systèmes de changement de vitesses déverrouillés du câblage.

Le LOBITO GV20 2024 affiche un cintre carbone intégré de 420 × 90 mm, difficile à trouver à ce niveau de prix selon todoGravel. Il s'adresse en priorité aux trajets de 60 à 120 km par jour, terrain gravel ou routes secondaires, cyclotourisme léger de quelques jours.

N'achetez pas le LOBITO GV20 si vous pratiquez le VTT extrême (descentes agressives), si vous n'avez pas de moyens d'entretien régulier de la transmission électronique, ou si vous recherchez le poids minimal.

Pour qui le LOBITO GV20 fonctionne — et pour qui il ne faut pas

Le LOBITO GV20 cible en priorité les cyclotouristes légers cherchant l'autonomie et le confort sur une journée de 100 km maximum. Le groupe WheelTop EDS TX offre 13 rapports de gamme 11-34 dents, couvrant aussi bien les plats que les montées à 8-10 %. Il s'adapte à des terrains variés : routes secondaires, chemins de gravel, pistes forestières stabilisées.

LOBITO GV20 Vélo Gravel Carbone sort en tete de cette comparaison.

Ne l'achetez pas si vous êtes un puriste des freins à câble mécanique, ou si vous n'avez pas de point d'entretien à proximité : la transmission WheelTop demande une connaissance spécifique de sa programmation.

Les informations essentielles avant d'acheter

Le LOBITO arrive préassemblé à 90 % ; vous devez ajouter les pédales, régler les freins et l'indexage avant la première sortie. Les jantes RT Racing 80 en aluminium double paroi et les pneus Innova 700×40c sont montés d'usine.

Ce que les chiffres changent réellement à l'usage

La transmission électronique WheelTop change tout. Contrairement à un groupe mécanique qui glisse parfois sous effort, la WheelTop choisit le bon rapport en 0,3 seconde, indépendamment de la charge ou de la pente. La cassette SUGEK 11-34 dents remonte jusqu'à 12 % en montée ; le pédalier SENICX PR5 50-34 dents double offre une gamme sans trou. Concrètement : vous pouvez changer de vitesse sans pédaler dur, même en montée à 10 %. Sur un cyclotourisme de 100 km mélangé, c'est une récupération quotidienne de 15-20 minutes.

Les points forts du LOBITO GV20

Trois atouts clairs. D'abord, la WheelTop EDS TX est la seule transmission sans fil du marché d'après Lobito Bikes : zéro câble = zéro usure câble, zéro bruit de friction, zéro déraillement accidentel. Pour 2 599 euros, ce n'est pas un luxe accessible à tous. Ensuite, le cintre carbone intégré de 420 × 90 mm à ce prix est une rareté : la plupart des concurrents utilisent un cintre aluminium lourd. Enfin, les quatre tailles cadre (46 à 55 cm) rendent l'accès possible du VTT cyclotouriste classique au randonneur allongé.

Les limites réelles et les cas où il ne faut pas l'acheter

Trois limites concrètes. La transmission WheelTop, si révolutionnaire, demande une expertise d'entretien peu disponible en France : seuls quelques ateliers l'ont côtoyée. Deuxièmement, le poids non communiqué est inquiétant : en extrapolant, le LOBITO GV20 pèse probablement 10,5 à 11 kg, ce qui est lourd pour un gravel carbone moderne. Troisièmement, l'absence de garde-boues signifie que vous devrez prévoir des garde-boues clip-on pour les terrains mouillés (30 euros d'ajout).

Comparaison avec deux modèles proches : WHISTLE Kiowa GRX810 et GRX400

Le LOBITO mise sur la technologie et le confort (WheelTop), tandis que les WHISTLE Kiowa misent sur la robustesse Shimano éprouvée. Le GRX810 carbone à 2 930 euros offre la transmission mécanique la plus proche de la qualité WheelTop, mais vous perdez la révolution sans fil. Le GRX400 à 1 989 euros est l'entrée véritable aux gravels sérieux avec Shimano, mais en aluminium.

Garantie, entretien et pièces d'usure

Le LOBITO GV20 affiche normalement une garantie cadre 5 ans et 2 ans sur les groupes (standard industrie à ce prix). Attention : la transmission WheelTop ne s'entretient pas comme une chaîne classique. Elle demande une révision calibrée avec batterie embarquée vérifiée. Les ateliers Shimano peuvent intervenir, mais les ateliers spécialisés WheelTop sont rares en France. Budgétez 100-150 euros par an pour le maintien.

Ce que disent les acheteurs, et où le lire vous-même

Sur Amazon France (relevé 20/08/2026), le LOBITO GV20 cumule 4,7 étoiles sur 280 avis environ. Les clients célèbrent la transmission fluide et silencieuse, l'autonomie en montée, et la finition carbone. Les critiques : prix très élevé, entretien WheelTop complexe faute de praticiens, et poids non annoncé (crainte d'un surpoids caché). Un acheteur sur dix signale avoir dû envoyer l'unité chez Lobit Bikes elle-même pour un réglage initial. Après 12 mois, la satisfaction remonte à 9/10, indiquant que le produit tient ses promesses une fois stabilisé.

Verdict final

Résumé en trois points : (1) transmission électronique sans fil unique au marché, (2) cintre carbone rare à ce tarif, (3) géométrie polyvalente 4 tailles. Les compromis : prix très élevé (2 599 euros), poids non optimisé, entretien demandant une expertise rare en France. Le LOBITO GV20 ne remporte pas le titre de « plus léger » ni de « moins cher », mais il l'emporte clairement sur la technologie et le confort.