Le marché du vélo d'occasion en France

par Thomas

Le marché du vélo d'occasion en France a profondément changé ces cinq dernières années. Les Français achètent aujourd'hui plus de vélos à assistance électrique neufs que des vélos classiques, ce qui redéfinit complètement l'offre en occasion. Les prix chutent, mais pas pour les raisons qu'on croit : ce n'est pas que l'occasion perd de la valeur, c'est que le neuf lui-même est devenu beaucoup moins cher qu'avant.

Pour naviguer ce marché, il faut comprendre les trois chiffres clés qui le façonnent : le taux de dévaluation initial, le volume réel des VAE en circulation, et l'emploi que le secteur du vélo génère. Ces trois données éclairent pourquoi certains modèles gardent leur prix et d'autres s'effondrent en six mois.

La dévaluation immédiate des vélos neufs

Un vélo d'occasion perd entre 10 et 30% de sa valeur dès la sortie du magasin selon Buycycle, la grande plateforme française de l'occasion. Ce n'est pas parce que le produit s'use : c'est parce que l'acheteur paie la marge du revendeur neuf au moment de l'achat, puis perd cette marge en revendant. C'est identique à l'automobile. Pour donner un chiffre concret : un vélo acheté 600 euros neuf se revend généralement entre 420 et 540 euros s'il n'a pas roulé. Cette perte initiale affecte tous les types, sauf les modèles de très haute gamme (au-delà de 2 000 euros) qui conservent mieux leur valeur.

Sur cette base, Globber Vélo d'équilibre pour l'apprentissage se distingue le plus nettement.

Pourquoi les vélos électriques dominent maintenant l'occasion

En France, 565 225 vélos à assistance électrique ont été vendus en 2024, soit 43% de plus qu'en 2019, selon 40Watts qui analyse le marché depuis une décennie. Même avec un recul de 16% sur une seule année (2023-2024), le volume reste massif. Plus frappant encore : les VAE représentent seulement 29% du volume total de vélos vendus, mais 58% du chiffre d'affaires du secteur. Cela signifie que les VAE sont les seuls modèles rentables pour les revendeurs, et les seuls qu'ils ont intérêt à stocker en occasion. Un VAE classique coûte autour de 2 000 euros neuf en France. Cela implique qu'un bon VAE d'occasion à 1 200-1 500 euros est un produit très recherché et ne reste pas en stock longtemps.

Ce que le vélo génère comme emplois en France

La filière économique du vélo employait 64 030 équivalents temps plein en France en 2024, contre 47 000 en 2022 selon le collectif France Vélo. C'est une croissance de 36% en deux ans, largement portée par la montée des VAE, qui demandent plus d'assemblage, de tests, et de service après-vente que les vélos classiques. Cette croissance crée aussi une demande de vélos d'occasion : les revendeurs ont besoin de marge sur l'occasion pour financer leur atelier et les marges baissent sur le neuf. En 2015, seulement 1,9% des travailleurs français se rendaient à vélo, soit environ 500 000 personnes selon INSEE. Les hommes roulaient 1,6 fois plus que les femmes (2,4% contre 1,5%), une différence qui s'explique surtout par l'absence d'infrastructure cyclable sûre dans certains quartiers. Avec la montée des VAE, cette démographie devrait changer : un VAE rend plus accessible la distance et l'effort, donc attirant plus de femmes et de personnes âgées.

Repères : ce que disent les données

Le marché réel : petit (1,9% des trajets), mais très rentable (58% du revenu sur 29% du volume).

Pourquoi l'occasion coûte moins cher : le risque vol

En France, 1,66% des ménages déclarent avoir été victimes d'un vol ou d'une tentative de vol de vélo sur un an, selon le Ministère de l'Intérieur relayé par Connected Cycle. Cela paraît faible en pourcentage, mais cela signifie que dans une rue de 50 foyers, une voiture environ subira un dégât vélo chaque année. Les disparités géographiques sont énormes : 3% des ménages à Paris contre seulement 0,4% en zone rurale. Un acheteur d'occasion anticipe ce risque et demande un prix plus bas, puisque la probabilité de reperte est plus haute. Un VAE de 1 500 euros se négocie davantage qu'un vélo classique de 300 euros, en proportion du risque. Un dispositif de marquage Bicycode en France permet d'atteindre plus de 40% de chances de retrouver son vélo volé, comme observé en Allemagne et au Danemark. Cela commence à peine à se généraliser en France.

Le vélo reste rare en France : une opportunité dormante

À peine plus de 2 km par semaine sont parcourus à vélo en moyenne par les adultes français de 18 ans et plus, contre 13,7 km par semaine chez les Néerlandais de plus de 75 ans selon The Conversation. Cette différence énorme explique pourquoi le marché français de l'occasion est fractionné et peu professionnalisé : la demande réelle reste faible comparée aux pays voisins. Même dans une grande ville comme Paris, où 14% des déplacements se font à vélo, cela reste minoritaire face aux 11,8% en voiture selon la Ville de Paris. Le potentiel est énorme, ce qui explique les subventions publiques au secteur. En contrepartie, le marché de l'occasion reste peu régulé et beaucoup de petits vendeurs ou de plateformes disparaissent dans un an. C'est un marché de niche où les prix ne se stabilisent pas aussi facilement qu'en automobile.

Limites des données : ce qu'elles ne disent pas

Les chiffres du marché de l'occasion sont fragmentés entre Buycycle, Leboncoin, les petites annonces, et les ateliers locaux de reconditionnement. Aucune source n'agrège la totalité. Buycycle, la plus grande plateforme, pèse sans doute 10-15% du marché français de l'occasion, le reste étant de la vente entre particuliers dont il n'existe aucun registre. Deuxièmement, les prix relevés ne tiennent presque jamais compte de l'authentification de la batterie (pour un VAE) ou de l'usure des pneus : deux acheteurs payeront des prix très différents pour le même modèle selon ces détails. Troisièmement, les statistiques d'emploi ne distinguent pas les emplois directs (atelier, vente) des emplois indirects (fab pièces détachées) : les deux chiffres sont confondus. Cela signifie que quand on dit « 64 030 emplois », une partie de ce travail consiste à fabriquer des pièces en Asie et les importer.

À retenir sur le marché français du vélo

Le marché du vélo d'occasion en France se réorganise autour des VAE, qui captent 58% de la rentabilité du secteur malgré seulement 29% du volume. Un vélo d'occasion perd 10-30% immédiatement, ce qui n'est pas une anomalie mais la norme. Le vol reste un risque réel (1,66% des ménages/an) qui pèse sur les prix finaux. L'emploi du secteur croît vite (+ 36% en deux ans), ce qui crée une concurrence sur l'occasion et tire les prix vers le bas dans certains segments. Enfin, la France roule très peu à vélo en comparaison internationale (2 km/sem vs 13,7 km/sem aux Pays-Bas), ce qui signifie que c'est un marché de niche, non pas un marché mature. Cette niche est rentable, d'où l'investissement public, mais le prix de l'occasion restera volatil tant que l'infrastructure et les politiques n'auront pas rassuré les acheteurs.