Les aides pour équiper son vélo

par Thomas

Le bonus vélo a définitivement fermé ses portes le 14 février 2025. Depuis cette date, il n'existe plus d'aide nationale directe de l'État pour acheter ou équiper un vélo, électrique ou classique, selon Economie.gouv.fr. Mais cela ne signifie pas que vous n'avez plus aucun coup de pouce possible.

Des aides subsistent bel et bien, simplement sous d'autres formes. Le forfait mobilités durables, les subventions locales et les programmes municipaux continuent de soutenir les cyclistes. Voici ce qui existe vraiment en 2026 pour vous aider.

Ce que vous devez savoir sur les aides à l'équipement

Une aide à l'équipement est un dispositif public ou privé destiné à réduire le coût d'achat ou d'entretien d'un vélo et ses accessoires. Pendant 15 ans, le bonus vélo était l'aide phare : elle remboursait entre 20 % et 50 % du prix d'un vélo selon la région. Depuis sa suppression en février 2025, par décret n° 2024-1084, les aides se sont fragmentées en plusieurs régimes régionaux et locaux, rendant la situation plus complexe mais non inexistante.

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Pourquoi le bonus vélo a disparu

Le gouvernement a interrompu le bonus vélo pour deux raisons principales. D'abord, les finances publiques : le dispositif coûtait plusieurs centaines de millions d'euros par an aux collectivités. Ensuite, une critique croissante : le bonus profitait surtout aux urbains aisés disposant déjà de quelques centaines d'euros. La prime à la conversion pour les électriques a suivi le même sort le 14 février 2025, selon Service-public.gouv.fr.

Les chiffres qui expliquent le changement

Le décret n° 2024-1084 du 29 novembre 2024 n'a laissé aucune place à l'ambiguïté : le bonus et la prime disparaissent. Selon Service-public.gouv.fr, cette fermeture représente la fin de 15 ans de soutien direct. Il n'y a aucune aide nationale en 2026, qu'elle soit pour un vélo classique, électrique ou cargo. En revanche, Aide-sociale.fr indique que 600 euros annuels restent accessibles via le forfait mobilités durables pour les salariés du privé, soit quatre fois le montant des meilleures aides locales des années précédentes quand on les cumule.

Les aides actuelles en France : récapitulatif

Trois solutions demeurent accessibles en 2026. D'abord, le forfait mobilités durables versé par votre employeur : jusqu'à 600 euros par an exonérés d'impôt et de charges sociales pour les salariés du secteur privé se rendant au travail à vélo. Ensuite, les aides locales fragmentées : selon L'Itinéraire, certaines villes offrent entre 100 et 800 euros pour l'achat d'un vélo électrique, selon la région et les revenus du foyer. Troisièmement, dans la fonction publique d'État et hospitalière, le forfait mobilités durables est obligatoire mais plafonné à 300 euros par an seulement. Aucune de ces aides ne couvre l'entretien ou les accessoires secondaires.

Le forfait mobilités durables : comment ça marche

Cette aide versée par votre employeur du secteur privé est exonérée d'impôt et de charges sociales. Vous devez justifier votre déplacement à vélo pour vous rendre au travail. Il peut monter à 600 euros par an selon Aide-sociale.fr, sans être soumis aux cotisations. Dans la fonction publique d'État et hospitalière, le forfait est obligatoire mais plafonné à 300 euros annuels seulement. Ce qui change : le forfait n'est PAS obligatoire pour les employeurs privés, contrairement aux secteurs public et hospitalier où Greenly confirme qu'il est obligatoire.

Ce que les collectivités locales proposent encore

Malgré l'arrêt national, certaines villes maintiennent des budgets d'aide à l'achat de vélos électriques. Selon L'Itinéraire, les montants varient entre 100 et 800 euros selon la ville et la situation financière du foyer. Paris, Lille, Bordeaux et d'autres grandes villes continuent d'accompagner leurs habitants. Ces programmes locaux ciblent souvent les revenus modestes, contrairement au bonus national qui était sans condition de ressources. L'enveloppe budgétaire dépend du calendrier municipal : certaines villes les révoient chaque année, d'autres les figent indéfiniment.

Les limites de ces aides résiduelles

Trois restrictions pèsent sur l'accès aux aides. Premièrement, l'aide au forfait mobilités durables ne concerne que les salariés ayant un trajet domicile-travail à vélo : les étudiants, retraités et sans-emploi en sont exclus. Deuxièmement, les aides locales ne couvrent qu'une fraction du coût : 100 à 800 euros pour un vélo électrique qui coûte 2 500 euros minimum. Troisièmement, aucune aide n'existe pour l'entretien ou l'équipement secondaire. Le programme national « Coup de pouce vélo » offrait autrefois 50 euros pour la réparation ou l'entretien, mais il s'est arrêté le 31 décembre 2021 selon Generali.

À retenir sur les aides à l'équipement en 2026

Le paysage des aides a radicalement changé en 2025. L'aide nationale pour l'achat a disparu. À la place, trois leviers restent accessibles : le forfait mobilités durables de 600 euros annuels pour les salariés (que les collectivités du secteur privé peuvent offrir mais ne sont pas obligées), les subventions locales fragmentées et souvent limitées, et les financements propres des assureurs ou des marques. Le vrai changement philosophique : on est passé d'une aide à l'achat à des aides au déplacement. Cela favorise les personnes disposant d'un emploi et d'une mobilité régulière, au détriment des achats ponctuels.